Ajoneuvon myynti ulkomaille

Syksy lähestyy vaikka ajokautta onkin vielä hyvän aikaa jäljellä ja lähestyvän syksyn myötä moni motoristi laittaa pyöränsä myyntiin. Sama toki koskee monia kesäkäyttöön ostettuja autojakin. Nettimoton ja Nettiauton valikoimien kasvaessa myös huijarit kömpivät esiin piiloistaan ja aktivoituvat. Ajoneuvoja ostetaan Suomesta ihan ulkomaille asti. Vai ostetaanko?

Suomesta, kalliiden autojen ja moottoripyörien maasta, ostetaan ajoneuvoja ihan oikeastikkin ulkomaille. Ulkomainen ostaja on erittäin kiinnostunut yli 20-vuotiaista kuorma-autoista ja linja-autoista sekä meikäläisittäin loppuun ajetuista pakettiautoista. Näiden ajoneuvojen kohdemaana on yleisesti Afrikka ja näistä kaupoista myyjä saa rahansa käteisenä samalla kun ostaja noutaa ajoneuvon pois pihasta. Tässä kirjoituksessa en tämän enempää tästä oikeasta käytettyjen ajoneuvojen viennistä kerro vaan keskityn siihen asian toiseen puoleen. Huijareihin.

Kuten todettua, Suomessa käytetytkin ajoneuvot ovat varsin kalliita Suomen verotuksen vuoksi. Siitä huolimatta yllättävän moni autoaan tai moottoripyöräänsä myyvä saa tarjouksia ulkomaita myöden. Omien kokemusten ja kuulemieni juttujen perusteella yleisin myyjää lähestyvä ulkomainen ostaja on Yhdysvaltain armeijassa palveleva upseeri joka on työtehtävissä Irakissa, Afganistanissa tai jopa salaisissa tehtävissä "jossain". Vaimolle, tyttöystävälle tai tyttärelle pitäisi nyt kuitenkin auto tai moottoripyörä saada ja näkyisi Suomenmaalta hyvä 300000km ajettu Corolla löytyvän hintaan 8000€. Ostaahan tuo pitää! Liekaan saatu pahaa-aavistamaton myyjä menettää parhaassa tapauksessa hieman rahaa, pahimmassa tapauksessa sekä myymänsä ajoneuvon että vähän enemmän rahaa...

Ostotarjouksia tehdään toki myös ilman hienoa tarinaa. Ovat ilmeisesti jo huomanneet ettei sama tarina voi aina mennä läpi. Jos epäilee että vastapuolella on mahdollisesti huijari niin kannattaa miettiä ja tutkia seuraavia asioita.

1. Maksutapa. Kylmä käteinen noudon yhteydessä on hyvä juttu! Kaikissa muissa tapauksissa, luovuta ajoneuvo vasta kun maksu on suomalaisen pankin tilillä. Shekkejä tai Western Unionin maksuosoituksia älä hyväksy missään tapauksessa. Pyydä ostajaa vaihtamaan kyseiset laput ensin käteiseen.
2. Mikä on kyseisen ajoneuvon todellinen hintataso ostajan kotimaassa. Suomalaiset ajoneuvot ovat todella kalliita!
3. Älä maksa mitään rahdin kuljettajalle. Ostaja hoitaa maksut ja sillä selvä. Tässäkin välissä yritetään huijata.
4. Jos kauppa kuulostaa liian hyvältä, se todennäköisesti on sitä. Lue ensimmäiset kohdat uudelleen ja mieti vielä kerran.

Jos tarjous tuntuu edelleen hyvältä eikä myyjälle muodostu riskiä missään vaiheessa kaupantekoa niin siinä tapauksessa ei kai voi todeta kuin että antaa palaa! Afrikkaa lukuunottamatta Suomesta kuitenkin myydään oikeasti todella vähän käytettyjä ajoneuvoja. Afrikan lisäksi Venäjälle vietiin aikoinaan paljon käytettyjä mutta tuokin on loppunut tyystin sillä Venäjän autokanta alkaa olla jo parempaa kuin Suomessa.

Kun kaikki tehdään väärin

Taas on yksi nuori motoristin alku menettänyt sen arvokkaimman, henkensä. Onnettomuus on sikäli erikoinen että tapahtumahetkellä on oikeastaan kaikki mahdollinen mennyt vikaan tai oikeastaan, tapahtumien lähtötilanne on jo absurdilla tavalla ollut väärä. Aivan kuin joku olisi jo ennakkoon päättänyt että tämän nuorukaisen aika on nyt. Uutisen voi lukea vaikkapa Iltalehden sivuilta.

Uutisen luettuani en voi kuin ihmetellä sitä miksi kevytmoottoripyörä kevyenliikenteenväylää, siis jalkakäytävää pitkin ajoi? Ihmetystä herättää myös köysilaskeutumista harjoitelleen porukan ratkaisu vetää laskeutumisköysi kyseisen väylän yli, vieläpä ilmeisesti sellaiselle korkeudelle että se on omiaan aiheuttamaan vakavaa vaaraa.

Tapahtuneessa menehtyi siis nuori motoristin alku, osanottoni omaisille.

Toisesta blogistani

Harvoin tulee näin suoraan linkattua tuonne toiseen blogiini mutta tällä kertaa siellä on sen verran tärkeä kirjoitus ja linkki että teen poikkeuksen. Toisessa blogissani julkaistu kirjoitus koskee kansalaisaloitteita ja erityisesti elintarvikkeiden arvonlisäveron alentamiseen tähtäävää aloitetta.

Toiseen blogiini pääset tästä.

Kuljettaja remontissa

Noniin, pikkuhiljaa alkaa tämä kuljettajan remonttikin edistyä. Magneettikuvaukseen on viimein aika ja toiveissa olisi että viimein selviäisi mikä tuolla selässä mättää. Johan tässä pikkuhiljaa alkaa tämä sairaslomalla olo korvien väliinkin käymään. Ainoana lohtuna on ollut se että moottoripyörällä sentään pystyy vielä ajamaan.

Vaikka aikaa onkin ollut niin tuon verkkokaupan päivitys on silti edelleen vaiheessa. Kai ne on nuo lääkkeet kun sen verran veltoksi tekevät ettei oikein mitään tahdo saada aikaiseksi. Tuotteita kyllä tipahtelee sitä mukaa tuonne ostettavaksi kun allekirjoittanut aikaiseksi saa. Viimeisimpänä tulokkaina taitavat olla Repsol ja Valvoline öljyt. Kannattaa ottaa yhteyttä jos ei kaivattua tuotetta satu heti verkkokaupan puolelta löytymään. Eiköhän sopivat hyödykkeet kuitenkin löydy ;)

Ainiin, tuo mainosbannerikin pitäisi päivittää, siitähän puuttuu monen monta logoa... ;)

Kaksipyöräiset ja alkoholi

Mikä ihme siinä on että suomalaisen pitää kännissä lähteä ajamaan moottoriajoneuvolla. Ja vieläpä kaksipyöräisellä! Autollakin liikuttaessa humalatila alentaa reaktiokykyä ja heikentää kykyä hallita ajoneuvoa. Kaksipyöräisillä toimintakyvyn aleneminen on katastrofaalista jo pienessä maistissakin, olipa kyseessä sitten polkupyörä, mopo tai moottoripyörä.

Lahdessa sattui viimeyönä ilkeä kolari jossa osallisina oli moottoripyörä ja skootteri. Jälkimmäisen nuorta, 16-vuotiasta, kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta ja liikenteen vaarantamisesta. Tällä kertaa kuitenkin ilmeisesti vältyttiin vakavammilta loukkaantumisilta mutta kovin useassa tämän kesän kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa on alkoholilla ollut osuus tapahtumiin.

Rattijuoponkin kohdalla vakuutusyhtiö maksaa syyttömän osapuolen vammat ja vauriot ja pyrkii sitten perimään rahansa takaisin rattijuopumukseen syyllistyneeltä. Kovin usein näiden höyrypäiden maksukyky kuitenkaan ei riitä jolloin vakuutusyhtiö joutuu kirjaamaan korvaustapahtuman tappioihinsa. Ja arvatkaapa kuka nämä tappiot lopulta maksaa? Aivan oikein, KAIKKI asiakkaat kohonneiden vakuutusmaksujen muodossa.

Seuraavan kerran kun näette ratti- tai tankojuopon tai epäilette liikenteessä sellaista, tehkääpä todellinen sankariteko. Estäkää päihtyneen liikenteeseen lähtö tai ilmoittakaa edes poliisille. Toimintanne voi pelastaa jonkun viattoman sivullisen hengen!

Muistuttaisin vielä myös tässä blogissa käynnissä olevasta kyselystä jossa koitan kartoittaa motoristien suhtautumista vähemmistöjen edustajiin kanssamotoristeina. Kyselyn sisältävään blogikirjoitukseen pääset klikkaamalla tästä.

Moottoripyöräily ja vähemmistöt

Tuolla .Org! foorumilla osui silmiini tänä aamuna varsin mielenkiintoinen kirjoitus. Viestiketjun avaaja kysyy foorumin jäseniltä näiden suhtautumisesta romaneihin, tarkemmin moottoripyöräileviin sellaisiin. Tuon kysymyksen voisi laajentaa saman tien koskemaan muitakin Suomessa olevia vähemmistöjä. Mielenkiintoista olisi saada aikaan kattava aineisto siitä kuinka jo itsessään vähemmistöksi luokiteltava ryhmä suhtautuu muihin vähemmistöihin. Varsinkin kun motoristeihin itseensä jo kohdistuu erilaisia stereotypioita.

Motoristit pitävät itseään varsin avoimina ja suvaitsevina muita kohtaan. Tiedän kuitenkin että ennakkoluuloja ja ennakkokäsityksiä muita kohtaan on. Myönnän että niitä on itsellänikin mutta ilokseni olen saanut huomata että usein nuo ennakkoluulot osoittautuvat vääriksi. Ennakkoluuloja ja -käsityksiä aiheuttaakin useimmiten vähemmistön sisällä oleva vielä pienempi vähemmistö joka ikävä kyllä on muuta ryhmää äänekkäämpi ja yhteiskunnan normien vastaisella toiminnallaan näkyvämpi.

Tällä blogilla näyttäisi olevan ihan mukavasti lukijoita ja esitänkin nyt toiveen. Pyydän blogin lukijoita vastaamaan lyhyesti muutamaan kysymykseen. Vastata voi anonyymisti tai omalla nimellään. Kyselyn tuloksessa kenenkään nimeä tai nimimerkkiä tai mitään muutakaan yksilöivää tietoa ei julkaista ja vastanneiden sähköpostiosoitteet hävitetään vastausten käsittelyn jälkeen. Vastaukset lähetetään sähköpostilla osoitteeseen toni.kaskela(at)gmail.com. Viestin otsikoksi tulee laittaa "blogikysely".

1. Kuulutko johonkin moottoripyöräkerhoon tai yhdistykseen?
2. Onko kerhonne/yhdistyksenne jäsenistössä etnisten tai sukupuolivähemmistöjen edustajia?
3. Kuinka kerhossanne suhtaudutaan tai suhtauduttaisiin esim. romaniin jäsenenä tai jäsenehdokkaana.
4. Kuinka itse suhtaudut tai suhtautuisit romaniin, maahanmuuttajaan tai homoseksuaaliin motoristina.
5. Onko olemassa jokin vähemmistö tai ryhmä jonka jäseniä et haluaisi tavata motoristina tai joille moottoripyöräily ei mielestäsi kuulu.
6. Voit kertoa omia kokemuksiasi tai perusteluita aikaisempiin kysymyksiin.

Kyselyyn kerätään vastauksia varsin lyhyen aikaa, 31.7.2013 asti. Joten tätä blogikirjoitusta saa jakaa ja levittää jotta vastauksia saataisiin mahdollisimman paljon. Vastata voi myös suoraan kommentoimalla tätä kirjoitusta.

Päivän ajelut

Pitkä päivä takana. Vaikka päivälle pituutta kertyikin sen yhdeksän tuntia ei kilometrejä kertynyt kuitenkaan kuin 300. Siitäkin huolimatta mukavaa oli auringon paistaessa ja kortteja jakaessa tasaisena virtana luokse saapuville motoristeille. Ai mistä on kyse? No tietysti .Org! Bike Pokerista! Allekirjoittanut osallistui selkävaivoineen tällä kertaa vain rastimiehen ominaisuudessa mutta jospa sitä ensi suvena lähtisi itsekkin kortteja keräämään. Osallistujiahan oli varsin mukavasti, rasteja kiertämään lähti peräti 135 moottoripyörää. Harmikseni joudun toteamaan että noista kaksi ei koskaan omalle rastilleni saapuneet. Alla kuitenkin muutama kuva Vihdin K-Supermarketin pihalla sijainneelta rastilta.

Rasti merkittynä ja valmiina vastaanottamaan osallistujia

Eräs aamun "pienistä" ryhmistä

Kaikkien kalusto ei ollut  viimeisintä huutoa olevia kyykkyjä

Allekirjoittaneen mielestä yksi kauneimmista rastilla käyneistä pyöristä

Iso kiitos vielä kaikille mukana olleille! Tällaista ei tapahdu ilman järjestäjiä, vapaaehtoisia ja ennen kaikkea osallistujia.

Ps. Sen verran edittiä että tämä on muuten tämän blogin sadas teksti!

Liikenteen fysiikkaa

Tänäkin kesänä on sattunut useita kolareita joissa motoristin eteen on kääntynyt auto. Kaikissa näistä tapauksista ainakin jossain tutkinnan vaiheessa on epäiltynä ollut kolarin molemmat osapuolet. Mutta miksi? Monessa tapauksessahan auto on kääntynyt eteen jopa väistämisvelvollisuutta osoittavan kärkikolmion takaa?

Syynä siihen että molempia osapuolia epäillään on se lähtökohta lain tulkinnassa että tieliikenteessä KAIKKIEN on noudatettava liikennesääntöjä. Tästä seuraa väistämättä käänteisesti se että laki ei edellytä varautumaan siihen että muut tienkäyttäjät liikkuvat liikennesääntöjen vastaisesti. Näin ollen ylinopeus, erityisesti reilu ylinopeus, saattaa olla peruste sille että risteyksessä alunperin väistämisvelvollinen ei olekkaan onnettomuuteen syyllinen.

Tekstin otsikko on kuitenkin "Liikenteen fysiikkaa". Mietitäänpä siis hetki liikennetilanteita ihan numeroiden valossa. Seuraavia lukuja lukiessasi, koitappa pohtia omia reagointimahdollisuuksiasi liikenteessä. Ihmisen reaktioaika liikenteessä on muuten keskimäärin 0,4s.

100m suoran päässä lähestyy ajoneuvo 80km/h. Kyseinen kulkupeli etenee siis 22,22m/s ja taittaa tuon 100m matkan 4,5 sekunnissa. Entäpä jos tuo nopeus nostetaan vaikkapa 150km/h? Sekunnissa edetty matka onkin jo 41,66 metriä ja jo pelkästään keskimääräisen reaktioajan aikana ajoneuvo ehtii liikkua 16,67m. Lähes viidesosan koko suoran mitasta!

Facebookissa joku väitti pystyvänsä välttämään törmäyksen hyppäämällä! Oletetaanpa että moottoripyörän ajonopeus on siis vaikkapa tuo 80km/h eli 22,22m/s. Risteysalueilla tuo tarkoittaa suurinpiirtein yhtä pylväänväliä sekunnissa. Annetaan stunttikuskillemme hieman aikaa toimia ja oletetaan että 50m ennen risteystä eteen hyökkää auto. Stunttimiehemme ehtii edetä 8,89m ennen kuin edes tajuaa auton tulleen eteen. Ja koska hyppy ei voi lähteä auton kyljestä niin käytettävä matka lyhenee vielä toisesta päästä arviolta sen kaksi metriä. Käytettävissä olevaa matkaa on siis 39,11m. Tuon matkan pyörä kulkee 1,76 sekunnissa. Tuona aikana huimapäisen stunt-miehemme on siis ehdittävä tehdä ratkaisu tuosta hypystä sekä vielä suoritettava se! Helppoa kuin heinän teko ;)

Noita nopeuksia ja metrejä kun katselee pitää tietysti muistaa aina myös se mukana oleva inhimillinen tekijä. Kohti tuleva moottoripyörä on loppujen lopuksi melko pieni kohde jonka nopeutta saattaa olla hankala arvioida. Erityisesti jos moottoripyörän nopeus on kovin suuri. Ylinopeutta ajava motoristi ottaakin AINA tietoisen riskin silläkin uhalla että kolaritilanteessa moottoripyörä jää aina toiseksi, olipa sitä sitten kuinka oikeassa tahansa väistämissäännöt huomioiden.

Vammautumisenkin kannalta fysiikka on varsin armotonta. Liike-energia kun kasvaa nopeuden neliössä. Nopeuden kaksinkertaistuessa liike-energia siis nelinkertaistuu ja törmäyksessä tuo kaikki liike-energia on hukattava johonkin. Ajoneuvoissa muodonmuutoksiin ja motoristin kohdalla vammoihin... Vanhan kansan sanonta kuuluukin: "Ei se ole nopeus kun tappaa vaan se äkkipysähdys".

Seuraavan kerran kun tekee mieli kääntää tuppi nurin kannattaakin miettiä myös muita tienkäyttäjiä. Tai oikeammin sitä millaiset mahdollisuudet muilla on reagoida Sinun ajotapaasi. Sääntöjä noudattamalla selviää liikenteessä pidempään ehjänä ja hengissä.

Ja tässä kohtaa minä sitten riisun kukkahatun taas päästäni ja alan miettimään päivän ajolenkkiä. Ihan aina ei oikeassa elämässä omatkaan nopeudet kestä tarkastelua ;) Mutta koitetaan jättää ne kovemmat vedot sinne missä muun liikenteen ei tarvi hurjaa motoristia varoa ;)

Jotain muuta

Tulipahan keksittyä kuvaava otsikko tälle kirjoitukselle. Noh, pistetään mielikuvituksettomuus vaikka lääkityksen piikkiin. Lääkityshän tässä viimeaikoina onkin ollut kohdallaan. Kahta vahvaa kipulääkettä ja yhtä relaksanttia kun joutuu nauttimaan niin välillä ajatus ei oikein kulje eikä oikein mitään jaksa. Ei edes ajaa. Niinpä tälle kaudelle onkin kertynyt harmillisen vähän kilometrejä. Onneksi ajokausi jatkuu vielä, lumien tuloon saakka ;)

Viikonloppuna tuli koeponnistettua taas suomalaista akuuttisairaanhoitoakin kun lauantaina tuntui että tuo selkä räjähtää siihen paikkaan ja jalat eivät kanna. PHKS:n päivystyksessä vierähtikin sitten tunti poikineen, kuusi tuntia ihan tarkalleen. Hoitohan ei lopulta kauaa kestänyt. Lääkäri tutki vartin verran jonka jälkeen hoitsu tuikkasi persiiseen parit piikit ja antoi yhden kipunapin jonka jälkeen vointia tarkkailtiin puolisen tuntia. Jälkikäteen olenkin naureskellut että päivystykseen menin selkä kipeänä ja poistuin perse kipeänä :D

Selkävaivat ja niihin liittyvä lääkitys häiritsevät muutenkin elämää. Leipätyöhön rekan ratissa ei ole pitkään aikaan kyennyt ja verkkokaupan päivityskin etenee tuskaisen hitaasti. Uusia tuotteita olisi lisättäväksi vaikka kuinka nyt kun uusia jälleenmyyntiedustuksiakin on tullut. Mutta yritetään pikkuhiljaa saada tuonne verkkokauppaan mm. Michelinin renkaita, Valvolinen ja Repsolin öljyjä sekä paljon muuta tarpeellista. Sillä välin tarjouksia voi toki kysellä vaikka sähköpostitse tai puhelimella. Yhteystiedot löytyvät TappisMC:n sivuilta. Kannattaa myös rekisteröityä tuonne verkkokauppaan jolloin tuoteuutuuksista ja tarjouksista saa tiedon suoraan sähköpostiin. Mainospostitulvaa ei tarvitse kuitenkaan pelätä.

Moottoripyörien vuosikatsastukseen en tällä kertaa ota enempää kantaa. Odotellaan nyt mitä tuleman pitää ja otetaan taas kantaa jos asiasta kommentoitavaa uutista ilmaantuu. Sen verran täytyy kuitenkin sanoa että olen koittanut selailla kuluneen ajokauden uutisointia onnettomuuksista joissa moottoripyörä on ollut osallisena mutta vielä ei ole tullut yhtään tapausta vastaan jossa onnettomuuteen olisi edes osasyynä ollut moottoripyörän tekninen kunto. Kaikki onnettomuudet ovat johtuneet alkoholista, väärästä tilannenopeudesta tai jommankumman osapuolen virhearviosta tai huomion herpaantumisesta.

Vaan eipä tällä kertaa tämän enempää. Pidetään silmät auki liikenteessä ja kalusto kunnossa.

Ps. Autojen vuosikatsastushan on ollut iät ja ajat pakollinen siitä huolimatta ESS uutisoi kuinka poliisi ihmettelee sitä ettei autoja "muisteta" katsastaa.

Lisää katsastusasiaa.

Olen pannut merkille että tiistaista lähtien verkossa, erityisesti Facebookissa, on käyty kiivasta keskustelua moottoripyörien vuosikatsastuksesta. Keskusteluissa näkee, motoristienkin keskuudessa, että asia jakaa mielipiteitä osan ollessa puolesta ja osan vastaan. Omien mielipiteiden argumentteina käytetään ihmishenkien säästämistä, pyöräkannan kuntoa, katsastuksen tarpeellisuutta ja jopa sitä että kyllä muuallakin katsastellaan. Mietitäänpä kuitenkin hetki ihan rauhassa mitä moottoripyörien vuosikatsastus voisi todellisuudessa tarkoittaa, kuka sitä voimakkaimmin ajaa ja mitä sillä todellisuudessa voitaisiin saavuttaa. Niin ja yritetään samalla hahmottaa Suomen olosuhteisiin sovellettuna mitkä ajoneuvot nykyisistä pitäisi akuuteimmin saada teknisen valvonnan piiriin.

Kuluneen viikon tiistaina Euroopan unionin parlamentti päätti siis kaikessa viisaudessaan viedä unionin neuvostoon direktiiviehdotuksen moottoripyörien vuosikatsastuksen pakollisuudesta. Mikäli neuvosto direktiivin hyväksyy, on moottoripyörät katsastettava vuodesta 2016 alkaen. Ehdotukseen sisältyy myös optio mopojen katsastuksista alkaen vuodesta 2018 mikäli se tarpeelliseksi katsotaan. Ehdotusta varten tehty selvitystyö on tilattu katsastusalan suuryritykseltä Dekralta. Näin ollen selvityksen puolueettomuutta ei voida varmistaa. Voittoa tavoittelevana yrityksenä Dekra on varmasti pyrkinyt tekemään selvitystyöstä itselleen mahdollisimman edullisen. Dekran toiminta ei sinänsä ole mitenkään tuomittavaa. Dekra on toiminut kuten suuryrityksen olettaakin toimivan. Sen sijaan selvitystyön tilanneet poliitikot joutaisivat häpeäpuuhun ja kivitettäviksi.

Vuosikatsastus on käytössä kait kuudessa EU-maassa ja nämä maat myös äänekkäästi ajavat katsastuksia pakollisiksi muillekkin. Poiketen Suomesta näissä maissa ajokausi on ympärivuotinen ja tästä syystä voidaan tehdä oletus että ilman pakollista vuosikatsastusta vaarana saattaa olla se ettei pyöriä huolleta aivan niin paljoa kuin todellisuudessa tarpeen olisi. Ympärivuotisen ajokauden maissa vuosikatsastuksella saattaakin olla jopa liikenneturvallisuutta edistävä funktio.

Suomen osalta moottoripyörien vuosikatsastus on kuitenkin nähdäkseni sekä tarpeeton että erittäin hankalasti toteutettavissa. Suomen kaltaisessa, lyhyen ajokauden, maassa moottoripyörät viettävät suuren osan vuodesta joko harrastajien talleissa tai moottoripyöräliikkeiden ja -huoltojen talvisäilytyksissä ja usein näihin kaupallisiin säilytyspalveluihin sisältyvät myös huollot. Talvisäilytyksen itse hoitavat harrastajat puolestaan käyttävät ison ajan talvesta pyöränsä huoltamiseen ja rakentamiseen. Tästä seuraa se että Suomen moottoripyöräkanta on erinomaisessa kunnossa! Olipa kyseessä sitten vanha matkalehmä, raju fighteri, pitkäkeulainen kopteri, kaatopaikkalöytöä muistuttava rottapyörä tai ultrakevyt ja supertehokas rataohjus.

Parlamentin ehdotuksessa itseäni kummastuttaa se että mopojen osalta asia jätetään auki ja mopojen vuosikatsastukselle tehdään vain varaus ja vasta vuodelle 2018. Totuushan on se että kun suomalaista kaksipyöräisten joukkoa katsoo, on mopoissa ja kevytmoottoripyörissä jo silminnähden paljon vikoja. Sama koskee myös mopoautoja. Eikä sinällään ihme. Täytyy myöntää että vaikka jo taaperosta asti koneet ja ajoneuvot ovat kiinnostaneet niin kyllähän sitä teini-iässä mielummin jotain muuta kuin kulkuneuvoja räpläsi ja rassasi jos siihen vain mahdollisuus aukeni ;) Toinen syy kevyen kaluston surkeaan tilaan on se että hyvin usein nykyisin erityisesti mopot ovat edullisia kiinalaisia skoottereita. Näitä idänihmeitä saa halvimmillaan satasella tai parilla käytettynä ja huoltolaskun loppusumman ollessa helposti samaa luokkaa, ei noita viitsitä juurikaan huoltaa. Näillä mopoilla myös ajetaan, toisin kuin moottoripyörillä, usein ympäri vuoden. Tämän vuoksi, jos katsastuspakko nyt välttämättä pitää saada, pitää katsastaminen aloittaa nimenomaan mopoista sekä kevytmoottoripyöristä. Isompien pyörien tekniseen valvontaan riittäisi tienvarsitarkastukset.

Katsastuksia on perusteltu myös ihmishenkien säästämisellä. Tämän argumentin haluaisin kuitenkin ampua alas heti. Dekran tekemien synkimpien tilastojen mukaan jopa 10% kuolemaan johtaneista onnettomuuksista olisi johtunut teknisestä viasta. Voi toki olla että 10%:ssa tapauksista on tutkinnassa löytynyt teknisiä vikoja jotka voidaan osoittaa syntyneeksi ennen onnettomuutta ja joilla on saattanut olla jokin vaikutus onnettomuuden syntyyn. Väittäisin kuitenkin että Suomessa tuo osuus on alle 1%. Varmaa on kuitenkin se että 100%:ssa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista onnettomuuden syy on ollut piittaamattomuus, huomiokyvyn herpaantuminen, omien taitojen yliarviointi, ajoneuvon teknisten rajotteiden yliarviointi, alkoholi tai joku muu vastaava. Näin ollen epäilen ettei Suomessa, tai muissakaan pohjoismaissa, moottoripyörien katsastuksilla säästetä yhtään ihmishenkeä.

Mikä sitten on se todellinen moottoripyörien katsastuksista saatava hyöty ja kuka hyötyy eniten? Joku on sanonut että katsastukset tulevat jotta valtiolle saadaan lisää rahaa. Valtio on kuitenkin jo aikapäiviä sitten luopunut katsastustoiminnasta myydessään oman katsastusasemaketjunsa ulkomaiselle ostajalle. Eikä moottoripyörien katsastuksesta tuleva verohyötykään kovin kummoinen ole. Taloudellinen hyöty meneekin siis ainoastaan katsastuksia tekevien yritysten kassaan. Motoristeista toki osa saattaa hyötyä saadessaan mielenrauhan kun vieraan huoltaman pyörän katsastaa vieras insinööri ja paperiin saa merkinnän että kunnossa on. Tuon leiman turvin sitten voikin kurvailla koko kauden huoltoja murehtimatta kunhan tankissa bensaa riittää.

Katsastuksia on perusteltu myös sillä että jo ennestään kallista harrastusta tuskin 50€/v katsastusmaksu kaataa. Tuskin kaataakaan mutta kuka sanoo että tuo katsastusmaksu on 50€/v? Katsastusasemat saavat hinnoitella palvelunsa vapaasti ja koska laissa MÄÄRÄTÄÄN ajoneuvojen katsastuksesta voivat katsastusasemat halutessaa rahastaa vaikka 500€! Ei autojenkaan katsastushinnat todellisuudessa kilpailun puutteesta johdu. Katsastus maksaa koska se on välttämätön paha ja palvelun tarjoaja saa itse sanella hintansa. Ja vaikka tuo katsastus tulisi maksamaan 5€ niin miksi ihmeessä minun pitäisi maksaa lakisääteisesti palvelusta jota en koe tarpeelliseksi ja jonka tuoma lisäarvo turvallisuuteeni, harrastukseeni ja moottoripyörääni on tasan nolla! Turvallisuudenkin pitää lähteä asennekasvatuksesta eikä leimasta rekisteriotteessa!

Nyt, jos joku on tämän vuodatuksen loppuun asti lukea, on pienen yhteenvedon aika. Allekirjoittanut on siis vakaasti sitä mieltä että EU:n suunnalta meille yritetään taas väkisin tuputtaa jotain mitä emme edes tarvitse. Surullista tässä asiassa on se että suurin osa suomalaisista mepeistä äänesti vuosikatsastusten puolesta vaikka minä ja varmasti moni muukin harrastaja oli aivan toisessa uskossa. Onhan Smoto tehnyt paljon arvokasta työtä puhuessaan järkeä suomalaisille poliitikoille. Toivotaan että unionin neuvostosta löytyy vielä sen verran järkeä että koko idea vuosikatsastuksista saadaan kuopattua.

Ps. Mikäli vuosikatsastus tulee, on Suomen kaikkien motoristien käytävä vastarintaan ja osoitettava kuinka älytön idea on näin lyhyen ajokauden maassa. Ehdotankin että sinä päivänä kun moottoripyörien vuosikatsastus astuu voimaan jokaisessa Suomen kaupungissa otetaan kohteeksi yksi katsastusasema jonka pihaan ajetaan aukeamisaikaan KAIKKI kyseisen kaupungin moottoripyörät sievään riviin ;)

Pps. Niin ja pidetään jatkossakin hyvää huolta niistä moottoripyöristä, katsastuksilla tai ilman. Ja koitetaan opettaa ja innostaa myös nuorisoa pitämään huolta omasta kalustostaan. Näin osoitetaan parhaiten vuosikatsastuksen tarpeettomuus.

Ppps. Lisätäänpä perään vielä lista siitä kuinka meppimme asian suhteen parlamentissä äänestivät. Listasta voi jokainen motoristi vetää omat johtopäätöksensä.

Hyväksymisen puolesta:
Tarja CRONBERG
Satu HASSI
Liisa JAAKONSAARI
Anneli JÄÄTTEENMÄKISirpa PIETIKÄINEN
Hannu TAKKULA
Nils TORVALDS

vastaan:
Sari ESSAYAH
Eija-Riitta KORHOLA
Petri SARVAMAA
Sampo TERHO

ei äänestänyt:
Riikka PAKARINEN
Mitro REPO

Listaa korjataan sikäli kuin korjaamisen aihetta tulee.

Liikennesuunnittelua Lahdesta - Kuinka suoraan ajaessa käännytään ;)

Lahteen ilmestyi jo viime kesänä kummallinen liikennesuunnittelun kukkanen. Paikalla sijaitsi aikaisemmin aivan tavallinen, selkeästi kolmioin varustettu risteys jossa kolme tietä kohtasivat. Risteyksen pääväylänä oli Launeenkatu johon risteyksen kohdalla liittyivät Äestäjänkatu ja Pohjoinen Liipolankatu. Kyseisiltä kaduilta liityttiin lähes luotisuoralle Launeenkadulle kolmioiden takaa. En tiedä mitä vikaa kyseisessä liikennejärjestelyssä joko kaupunki- tai liikennesuunnittelun mielestä oli mutta alla on valokuva risteyksen nykyisestä tilasta.

Tästä on ennen ajettu suoraan ja sivuilta on liitytty kolmion takaa.

(Klikkaa kuva suuremmaksi)

Risteys on aivan käsittämätön ja väkinäinen räpellys. Ilmeisesti jollakulla on ollut tekemisen puutetta. Tarkoitukseni on ollut jo pitkään tuoda julki tämä suunnittelun kukkanen mutta vasta nyt muistin viimein pysähtyä ottamaan tämän kuvan.

Moottoripyörien vuosikatsastus

Nyt kun sitä on nukuttu yön yli ja hieman rauhoituttu on lienee aika pohtia eilistä EU-parlamentin päätöstä hieman tarkemmin. Päätöshän ei tietenkään vielä tarkoita sitä että vuosikatsastus moottoripyörille tulisi aivan täydellä varmuudella. Asiahan etenee myös EU:ssa aivan normaalin lainsäädäntötavan mukaisesti. Parlamentti on siis hyväksynyt ehdotuksen joka vielä menee muutaman mutkan kautta EU-neuvoston käsittelyyn. Lopullisen päätöksen ja direktiivin vahvistaa tai on vahvistamatta siis EU-neuvosto.

Neuvoston kantaa asiaan odotellessa on lienee syytä pohtia myös sitä että miksi tuota katsastuspakkoa on ylipäätään päädytty ehdottamaan. Moottoripyörien vuosikatsastushan on jo muutamissa EU-maissa käytössä ja noissa maissa tuosta on saatu ilmeisen hyviä kokemuksia, puolin jos toisin. Kiivaimmin moottoripyörien vuosikatsastusta on kuitenkin ajanut saksalainen Dekra jota EU-parlamentin selvityksissä on käytetty myös ns. puolueettomana asiantuntijatahona. Dekran puolueettomuuteen asiassa on kuitenkin vaikea uskoa, onhan kyseessä kuitenkin Euroopan suurin ajoneuvojen katsastus- ja rekisteröintipalveluja tuottava kaupallinen yritys.

Moottoripyörien vuosikatsastusta lobattaessa on vedottu sellaisiin asioihin kuin liikenneturvallisuus, liikenteen päästöt ja liikenteen melu. Liikenneturvallisuutta koskien on esitelty Suomen osalta tilastoja joissa, tilaston tekijästä ja esittelijästä riippuen, moottoripyöräonnettomuuksista 6-10% johtuisi ajoneuvon huonosta kunnosta. Missään tilastossa ei kuitenkaan ole sen tarkemmin eritelty millaiset tekniset puutteet on tuohon huonoon kuntoon mukaan laskettu. Tilastoissa ei myöskään ole sen tarkemmin eritelty moottoripyörätyyppejä. Tällä erittelyllä en tarkoita jakoa vaikkapa customien ja sporttien välillä, ne ovat tilastoissa samalla viivalla. Sen sijaan haen sitä että omien havaintojeni mukaan nuo huonokuntoiset 10% ovat nimenomaisesti kevytmoottoripyöriä jotka usein näkyvät olevan luokattoman huonossa kunnossa puuttuvine valoineen ja vuotavine koneineen. Mopoja ja mopoautojahan alettaisiin myös katsastamaan mutta vasta vuonna 2018.

Miksi sitten pidän moottoripyörien vuosikatsastusta turhana? Oman kokemukseni mukaan moottoripyörät, rottapyörästä rataluotiin ja matkasohvaan, ovat lähes poikkeuksetta omistajansa harrastusvälineitä ja silmäteriä joista pidetään hyvää huolta. Huonokuntoisia pyöriä olen lähinnä tavannut kolarikorjattujen joukossa joita on jostain syystä päästetty takaisin liikenteeseen ilman asianmukaisia korjauksia ja tarkistuksia. Moottoripyöräily on jo ennestään raskaalla kädellä verotettu ja rokotettu harrastus jonka kustannuksia ei vuosikatsastuksella ole mielestäni tarpeen enää lisätä. Toki jos vuosikatsastus tuo huomattavia huojennuksia vaikkapa vakuutusmaksuihin niin sitten, antaa palaa vaan! Tähän en kuitenkaan usko sillä vakuutusyhtiöt ovat tottuneet siihen että moottoripyörät ovat oiva lypsylehmä.

Turvallisuuden ohella vuosikatsastusta on perusteltu myös päästöjen valvonnalla, mukaan lukien melu jota myös saasteena yleisesti pidetään. Moottoripyöräkanta on kuitenkin keski-iältään huomattavasti nuorempaa kuin autokanta. Vanhojakin pyöriä on toki liikenteessä mutta niillä usein ajetaan vähemmän ja niistäkin omistajansa pitävät erityisen hyvää huolta. Moottoripyörien moottorit ovatkin melkoisen korkeaviritteisiä tehottomimmillaankin josta seuraa tehokkaampi palamistapahtuma ja näin ollen vastaavan tehoista auton moottoria alhaisempi päästötaso. Saasteiden osalta vain melu on todellinen ongelma eikä sekään vuosikatsastuksilla ratkea. Pakoputkisto on helppo vaihtaa katsastukseen melurajoitukset täyttäväksi. Melun osalta tehokkaampi valvontakeino on poliisin tekemät ns. meluratsiat joihin tosin ei tulevaisuudessa enää ole resursseja kun liikennevalvonnan päävastuunkantaja, liikkuva poliisi, lakkautetaan.

Jos moottoripyörien teknistä valvontaa halutaan lisätä niin mitä sitten pitäisi tehdä? Ehdottaisin kepin sijaan porkkanaa. Vapaaehtoiseen vuosikatsastukseen pyöränsä vievä saisi tuntuvan alennuksen vakuutuksiinsa. Tällöin pyöränsä katsastavia varmasti riittäisi, mukaan lukien allekirjoittanut. Katsastamattomilla pyörillä liikennevakuutus olisi vastaavasti nykyistä korkeampi. Näin toimien edes vakuutusyhtiöt eivät joutuisi kärsimään. Ehdottoman pakollinen katsastuksen tulisi sen sijaan olla mopoilla, mopoautoilla ja kevytmoottoripyörillä. Näiden kunto kun on, kuten aikaisemmin jo mainitsin, usein aivan luokattoman huono. Eikä huono kunto suinkaan ole aina edes omistajan vika. Nykyiset mopot ja piikit tuntuvat lähtevän jo tehtaalta viallisina tai vika-alttiina.

Huh, tulihan vuodatus. Jäämme odottamaan mitä Euroopan neuvosto asian suhteen päättää. Toivottavasti hylkää ajatuksen. Vuosikatsastusta ajavien tahojen tiedot ja tilastot kun perustuvat tosiaan alalla toimivan suuryrityksen luovuttamaan materiaaliin eikä näin ole puolueetonta tutkimustietoa. Dekralla on mielessään oma etu ja liikevoiton maksimointi.

Lisätäänpä tähän loppuun vielä video Suomen edustajan, Petri Sarvamaan, puheenvuorosta eilisessä EU-parlamentin täysistunnossa.

Moottoripyörien katsastuspakko ei ole perusteltu 2.7.2013 - Petri Sarvamaa

Nyt vituttaa pientä motoristia

Noniin, nyt se pommi sitten putosi... EU haluaa moottoripyörät vuosikatsastukseen. Kummastelen sitä että mitenkähän tämä sitten Suomen lyhyen ajokauden puitteissa aiotaan toteuttaa. Kesällä ei katsasteta autoja lainkaan? Talviaikaan toki saavat tulla katsastamaan ihan kotiin asti pahvilaatikoihin purettua moottoripyörää ja viereisissä laatikoissa odottaviin uusiin kulutusosiin.

Kyllä nyt taas niin kiristää ja vituttaa koko perkeleen EU!

Lisäys:
Kommentoikaa rohkeasti tätä blogi-tekstiä. Jos ette suoraan tähän uskalla kommentoida niin edes facebookissa sitten.