KymiRing

Näin MotoGP-viikonloppuna on hyvä nostaa jälleen esiin KymiRing. Rata jolla piti ajaa MotoGP-osakilpailu mutta joka lopulta ajautui konkurssiin. Ratayhtiön taloudelle tuo kilpailun peruuntuminen ja Dornan vaatimat vahingonkorvaukset olivat ilmeisesti se viimeinen niitti joka katkaisi kamelin selän. Mutta kuinka tähän ajauduttiin ja mikä on tilanne nyt. Mietitäänpä hieman.

Alkutaival

Suomen mittapuulla koko KymiRing oli jo alkujaan hyvn kunnianhimoinen projekti ja taloudelliseti erittäin vaativa. Radalle kuitenkin oli selvästi tilausta ja radalle saatiin järjestymään rahoitus sekä valtion ja EU:n tukea. Projektia pidettiin siis ihan oikeasti toteutuskelpoisena ja merkittävänä hankkeena. Näin rataa päästiin rakentamaan ja kaikki sujui hyvin ja aikataulussa ja radalla nähtiin viimein MotoGP-pyörät 19.8.2019 - 20.8.2019 ajetuissa virallisissa testeissä. Kaikki oli siis hyvin, rata todettiin hyväksi vaikkakin vaativaksi ja Suomen osakilpailu merkittiin kalenteriin vuodelle 2020 ehdollisena. Ehdollisena siksi että rata-alueella ei ollut vielä toimivaa infraa ja itse radassakin oli havaittu turvallisuuspuutteita joita piti hieman korjata ennen varsinaisen kilpailun järjestämistä. Tuo paikka kalenterissa vahvistettiin vielä saman syksyn aikana.

Tähän asti kaikki näyttää siis hyvältä. Puutteita oli löytynyt mutta nuo oli korjattavissa ja joihinkin puutteisiin annettiin lisäaikaa yli ensimmäisen osakilpailun. Sitten tuli korona. Kokoontumisrajoitukset ja matkustusrajoitukset asettivat ylitsepääsemättömän esteen suurtapahtumille, käytännössä koko MotoGP-sarja peruttiin ja kilpailuja ajettiin vain parilla radalla tyhjille katsomoille. Tämä toki vaikeutti ratayhtiön ja sen kumppanien kuten Lahti Eventsin toimintaa ja taloutta. Koronan vuoksi myös kauden 2021 kilpailu peruttiin.

Tuli vuosi 2022. Koronarajoitukset olivat poistuneet mutta Euroopan taivaalla oli silti synkkiä pilviä. Venäjä oli aloittanut suorat sotatoimet Ukrainaa vastaan. Dorna kuitenkin alkuvuodesta näytti vihreää valoa Suomen osakilpailulle. Ehtona toki oli että koska aikaa oli nyt ollut käytettävissä, tulisi radan olla valmis. Kun vuoden 2022 osakilpailuun oli aikaa jäljellä n. 3kk, teki Dornan delegaatio radalle katselmuksen. Rata-alueelta puuttui edelleen toimiva infra eikä jo vuonna 2019 havaittuja turvallisuuspuutteitakaan oltu saatu korjattua. Tässä kohtaa Dorna vihelsi pelin poikki, taloudellisiin vaikeuksiin ajautuneen ratayhtiön olisi pitänyt tehdä kolmessa kuukaudessa työt joita ei oltu saatu tehtyä kolmessa vuodessa. Vuoden 2022 osakilpailu peruttiin virallisen tiedotteen mukaan Euroopan geopoliittisen tilanteen vuoksi, todellisen syyn ollessa luultavimmin kuitenkin tuo ettei rata-aluetta oltu saatu valmiiksi. Jälkimmäisestä syystä Suomen osakilpailu myös poistettiin kokonaan kalenterista ja Dorna haastoi ratayhtiön oikeuteen vaatien yli 6000000€ korvauksia.

Quo vadis?

Mutta mikä on tilanne nyt? Kauden 2023 rata eli hiljaiseloa rata-yhtiön ollessa täysin maksukyvytön. Pienempiä tapahtumia kuten ratapäiviä KymiRingillä toki järjestettiin ja rata-yhtiö sai viimein huhtikuussa 2023 niskalaukauksen Päijät-Hämeen käräjäoikeuden asettaessa yhtiön konkurssiin. Maksamattomia velkoja oli tuossa kohtaa kertynyt 22 miljoonaa euroa. Alkusyksystä 2023 alkoi liikkua huhuja että radalle olisi löytynyt ostaja ja huhuille löytyi vahvistusta kaupparekisteristä johon oli merkitty uusi yhtiö, Finland Motorsport Circuit Holding, jonka osoitteena oli KymiRing. Yhtiön takaa löytyy unkarilainen TRP Hungary -sijoittajaryhmä jonka toimitusjohtaja Kornel Óry on sittemmin muuttanut Lahteen.

Omistajanvaihdoksen jälkeen rata-alueella on selvästi alkaneet puhaltaa uudet tuulet. Aluetta on tänä kesänä rakennettu valmiiksi ja sinne on vedetty vesiä ja viemäröintejä, sähköjä sekä asfaltointeja. Mitään räjähdysmäistä kehitystä ei ole tapahtunut mutta ehkä parempi onkin että aluetta rakennetaan ja kehitetään tasaisesti ja varmasti jolloin kulurakenne pysyy hallinnassa. Radalla ei vielä kesänä 2024 ollut mitään mega-luokan tapahtumia mutta Superbiken SM-osakilpailu sentään ajettiin. Kornel Óry on toimitusjohtajan ominaisuudessa luvannut että rataa kehitetään jatkossakin ja sinne pyritään saamaan myös suurtapahtumia. Noista isommista tapahtumista on nyt varmistunut ainakin Rallicrossin MM-osakilpailu jonka osalta uusi ratayhtiö on tehnyt 3+2 -vuotisen sopimuksen.

Entäpä sitten varsinaiset rataluokat, erityisesti moottoripyöräily? Dornahan on ilmoittanut että MotoGP:tä ei KymiRingillä nähdä ikinä eikä koskaan, niin suuret tappiot Dorna teki turhan markkinoinnin ja suunnittelutyön myötä. Ratamoottoripyöräilystä näillä näkymin mahdollisuuksien puitteissa voisi siis olla esimerkiksi WSBK ja EWC. Nuokin olisivat upeita kilpailuita KymiRingille. Erityisesti tuo EWC joka saisi näillä leveysasteilla hieman eksotiikkaa kun aurinko ei laske edes KymiRingillä kunnolla koko yönä. Eikä allekirjoittanut tuon MotoGP:n osaltakaan ole ihan täysin unelmointia lopettanut. Tuo haave MotoGP:n Suomen osakilpailusta heräsi taas kun F1:siäkin pyörittävä Liberty Media osti MotoGP:n kaikki oikeudet Dornalta.

Loppusanat

Jos olet jaksanut lukea tätä kirjoitusta tänne asti, on lienee paikallaan kertoa miksi näin pitkän vuodatuksen KymiRingistä kirjoitin. Uuden omistajan myötä KymiRing on jälleen alkanut kiinnostaa myös mediaa. Harmillisesti mediassa rataa ja sen tulevaisuutta tunnutaan lähestyvän aina negatiivisella lähestymiskulmalla. Onko syynä kateus vai suomalainen pessimismi, sitä en osaa sanoa. On vedelty yhtäläisyysviivoja Victor Orbániin, Venäjän ilmavoimiin ja ties mihin. Myös radan sijaintia on haukuttu, se kun ei ole Helsinki-Vantaan vieressä tai missään muuallakaan suurten asutuskeskusten välittömässä läheisyydessä. Sijainti on todellisuudessa hyvä, lähempänä suuria keskuksia rata kokisi nopeasti Keimolan kohtalon jota kohti Ahvenistokin on koko ajan menossa. Moottoriradoilla syntyy melua ja harva sellaisen oikeasti takapihalleen haluaa. Tuo sijainnin vähättely on suora esimerkki kateudesta.

Tulipa pitkä kirjoitus. Ja vielä ilman yhtään kuvaa. Toivottavasti olet jaksanut lukea tekstin kokonaan ja toivottavasti teksti herättää myös ajatuksia. KymiRing on tärkeä suomalaiselle moottoriurheillulle, se kun on ainoa rata koko pohjoismaissa joka täyttää nykyiset kansainväliset vaatimukset. Suomalainen moottoriurheilu tarvitsee ratoja harjoitteluun. Me olemme moottoriurheilukansaa. Tulevaisuuden Häkkiset, Räikköset ja Kalliot tarvitsevat paikan kotimaan rajojen sisäpuolella jossa kehittyä ja josta sen kipinän voi hakea jo junnuna seuraamalla nykypäivän gladiaattorien taistoa radalla. Toivon sydämestäni että KymiRing vielä nousee tuhkasta Fenix-linnun lailla ja näemme tuolla maailman parhaat kuljettajat ottamassa mittaa toisistaan.

Jos kiinnostaa miltä tuolla KymiRingillä näytti ajaa kaudella 2024 niin omalta YouTube-kanavaltani löytyy tuolta onboard-videota. Ja lisää on luvassa taas ensikaudella ;)

Kiitos ja anteeks,
Toni Kaskela

Ps. Muistutan lukijaa siitä että vaikka tämä kirjoitus sisältää faktoja niin osa tästä kirjoitelmasta on silti allekirjoittaneen omia mielipiteitä ja näkemyksiä. Mikäli haluat keskustella kirjoituksen sisällöstä voit tehdä sen joko kommentoimalla suoraan tätä tekstiä tai jos et julkisesti halua kirjoittaa niin otan vastaan blogiin liittyviä kommentteja sähköpostitse osoitteella blogi@qassu.fi.